1、裝載機柴油機經常沖氣缸墊的原因有那些？
氣缸墊被氣缸內的高溫氣體燒損稱為沖缸墊，又稱燒缸墊。柴油機沖缸墊后一般會出現水箱翻泡、油底殼進水、機油乳化、排氣管排水(冒白煙)等異?，F象。造成沖缸墊的原因主要有：
⑴ 氣缸蓋變形
由于氣缸蓋長期受高溫、高壓氣體的交替作用而產生熱變形;拆裝不當(未按順序拆裝)也會產生變形。氣缸蓋發生變形后，使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高溫氣體泄露，使缸墊燒損。
⑵ 氣缸套凸臺高度不一，引起個別氣缸密封不嚴。為了使氣缸套、氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好的密封性，一般要求氣缸套端面凸臺平面高出氣缸體一定尺寸(一般為0.05～0.12mm)，同一臺柴油機(或同一缸蓋下的兩個氣缸)氣缸套凸出量相差也有規定(一般為0.05mm)。若超出規定值，則有可能造成密封壓力不夠，使高壓高溫氣體竄出而沖壞缸墊。
⑶ 氣缸蓋螺栓松動或扭緊力矩不夠柴油機出廠時，生產廠家提供的使用維護說明書中對氣缸蓋緊固螺栓的扭矩有明確要求，維護保養時應嚴格按規定的時間、方法緊固氣缸蓋。
⑷ 氣缸墊裝配方法不正確或氣缸墊質量差。
⑸ 機器工作不良，過熱引起沖缸墊。
2、裝載機柴油機油底殼機油油面升高的原因有那些？怎樣排除？
柴油機油底殼機油油面升高是油底殼內進入柴油或水引起的。有些不裝曲軸后骨架油封的柴油機油面升高，還可能是因為油底殼內進入液力傳動油。機油中進入柴油，會使機油粘度降低，機油變質，致使各相對運動表面形不成油膜而使磨損加劇;機油中進水，則會使機油乳化，失去潤滑作用。因此一旦發現油底殼機油面上升，應停機檢查、排除故障、更換機油后再運行。造成油底殼機油油面升高的原因主要有：
㈠ 柴油機某缸(或幾缸)不工作或工作不良
由于噴油器針閥卡死在開啟狀態或噴油壓力低，引起霧化不良，使噴入氣缸的柴油不能完全形成混合氣而燃燒，而從活塞環、氣缸套及活塞側面流入油底殼，使油底殼油面升高。這種情況下，可用斷缸法查找哪個或那些氣缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要時可效驗噴油器。
㈡ 油底殼進水使油面升高
油底殼進水后，機油會發生乳化現象。油底殼進水的主要原因有：
① 氣缸墊燒損，漏水。此時檢查水箱，會發現水箱內出現翻泡開鍋?±現象，應檢查、更換氣缸墊;
② 氣缸套裂紋，使冷卻水滲入氣缸內，流入油底殼，應更換氣缸套。在這種情況下也會出現水箱翻泡開鍋現象。特別在冬季，由于激冷，使氣缸開裂的現象較為常見;
③氣缸套阻水圈失效，漏水，應更換阻水圈。在這種情況下漏水，水箱無翻泡：現象。
㈢ 有些柴油機，由于曲軸后油封損壞(或不是骨架油封)，如果變矩器漏油嚴重，則會出現液力傳動油漏入油底殼，使機油油面升高。此時，機油中沒有柴油味，也不乳化，應檢修變矩器。
3、裝載機柴油機水箱中為什么會有油？
檢查柴油機散熱器(水箱)水位時，如果發現水箱內原因，排除故障后再起動柴油機，有兩種情況可使水箱中有油：
㈠ 柴油機機油冷卻器(水冷卻器)凍裂、水冷器芯子開裂以及密封墊(圈)損壞，使機油漏入冷卻系統，導致水箱中進機油，應打開機油冷卻器檢查。如果出現機油冷卻器凍裂的故障，一般還伴有機油壓力低的現象發生。
㈡ 液力傳動油水冷卻器密封不良或凍裂，導致水箱內有油，應拆檢液力傳動油水冷卻器。為了防止水冷卻器凍裂現象發生，在寒冷的季節里使用柴油機，一定不要忘記將柴油機機油冷卻器以及液力傳動油水冷卻器里的水放凈。
4、裝載機延長柴油機機油使用期的方法有那些？
㈠ 按時保養機油濾清器;
㈡ 防止燃油進入柴油機油底殼;
㈢ 保持柴油機油底殼及氣門罩蓋相對封閉，防止雜物侵入機油;
㈣ 按要求選用合適牌號的機油;
㈤ 按規定定期更換機油，更換機油時，應在停機后趁熱將機油放盡，并徹底清洗油底殼，防止殘存的廢機油與新機油混合，對新機油起腐蝕作用。煤礦用液壓掘進鉆車
㈥ 保持柴油機正常的工作溫度，柴油機的正常工作溫度為80℃～90℃，溫度過高會使機油變稀，加速機油的氧化變質，降低機油的潤滑作用。溫度過低，則會使柴油得不到充分燃燒，一部分油氣就會冷凝成液態順著氣缸壁流入油底殼，稀釋機油。
5、裝載機柴油機游車的原因有那些？
柴油機運轉時，轉速在較大范圍內時高時低周期性的變化，稱為“游車”，游車現象多種多樣，有時是油門踏板在某一位置發生游車，有時是怠速時游車，有時則在某一負荷下游車。游車的實質是柴油機正常的調速功能被破壞，通常是噴油泵部件(如齒條)或調速器內運動零件阻力過大，使調速器的靈敏度下降引起游車;噴油泵或調速器內部零件配合間隙過大，使供油量的改變滯后于轉速變化過多也可能造成游車;游車現象也可能因為油路故障引起，主要有：
㈠ 低壓油路阻塞，供油不暢，破壞了供油的連續性;
㈡ 供油油路進氣;
㈢ 噴油器霧化不良或卡死，使得各缸工作不均勻，游車。檢查游車故障的原因時，應首先檢查油路故障，如果油路無故障，再去檢修噴油泵調速器、效驗噴油泵。應當說明：怠速時游車，除上述原因外，還有以下因素有關：
a. 噴油器低速工作不良，主要因為噴油器磨損或制造質量差等原因導致低速時不霧化或滴油，而在中高速時工作正常。
b. 噴油泵怠速供油不足，將怠速油量調高后，游車消失;
c. 怠速限位螺釘調整不當，造成怠速游車，應調整怠速限位螺釘。
